この系統は当初は新横浜駅～港北インター～新開橋～新栄高校～北川橋南間を走る路線でしたが、新北川橋、北山田、研究所前と、徐々に延伸されていきました。その後、横浜労災病院ルートが新設され、そちらを走るようになっています。新横浜駅～研究所前線の他に、新横浜駅～～港北インター～新開橋～新栄高校～新北川橋～北山田～茅ヶ崎新道～中の瀬～大丸～港北ニュータウン車庫線が新設されています。これが後の循環線の基盤ともなる路線なのです。

 

　1993,3月の地下鉄あざみ野延伸開業時に大きく変わり、新横浜駅～研究所前線は廃止になり、

港北ニュータウン車庫～大丸～都筑ふれあいの丘～平台～仲町台駅～新栄高校南口～新栄高校～新北川橋～北山田～茅ヶ崎新道～中の瀬～大丸～港北ニュータウン車庫線という、港北ニュータウンをまわる循環線に変わりました。その他、港北ニュータウン車庫～仲町台駅～新北川橋間、新北川橋～センター北駅間などで区間運転便も走ります。

　2007,4月の大規模な再編のときに循環線は廃止となり、仲町台駅～新北川橋間が残りました。その後、2008,3月のグリーンライン開業時に、新北川橋～東山田駅（旧バス停名：百石橋）間が延伸、というよりは復活しました。

 

　所管営業所は当初は港北営業所でしたが、研究所前線とニュータウン車庫線が走っていた頃、港北ニュータウン営業所との共管だったかは不明です。1993,3月からは明らかにニュータウン営業所単独所管でしょう。ニュータウン営業所廃止後は、港北営業所所管に戻っています。

 

　2007,4月の再編直前の運行体系は以下の通りです。

 

①港北ニュータウン車庫～見花山～都筑ふれあいの丘～仲町台駅～新栄高校～新北川橋～のちめ不動～北山田～センター北駅～センター南駅～見花山～港北ニュータウン車庫（日中のみ1時間ごとの運転）

 

（以下は区間便です。）

②港北ニュータウン車庫→見花山→都筑ふれあいの丘→仲町台駅→新栄高校→新北川橋→のちめ不動→北山田→センター北駅

（平日土曜朝1本のみ）

③港北ニュータウン車庫～見花山～都筑ふれあいの丘～仲町台駅～新栄高校～新北川橋（朝1本のみ）

④港北ニュータウン車庫～見花山～都筑ふれあいの丘～仲町台駅（運転間隔にばらつきがあるが終日運転）

⑤仲町台駅～新栄高校～新北川橋～のちめ不動～北山田～センター北駅（朝・夕～夜のみ運転）

⑥仲町台駅～新栄高校～新北川橋（朝・夕～夜のみ運転）

⑦新北川橋折返場～のちめ不動～北山田～センター北駅（朝・夕～夜のみ運転）

 

　仲町台駅～港北工業団地～東山田駅間の日中の運転間隔は、平日では1時間に1本、土休日では約40分間隔です。（2024,4月ダイヤ改正以降は、平日、土休日とも日中は60分間隔での運行となります。）平日朝夕は港北工業団地周辺の通勤客が多く、約20～30分間隔になります。センター南駅発着便については、閑散時は２時間に１本の運行となっています。

 

　2010,11月より、88系統新北川橋～東山田駅～勝田～茅ヶ崎中学校入口～仲町台駅～茅ヶ崎中学校入口～茅ヶ崎貝塚橋～中丸～センター南駅線が廃止となり、運行区間がそのまま302系統に引き継がれ、仲町台駅～新栄高校南口～新栄高校～港北工業団地～新北川橋～東山田駅～勝田～茅ヶ崎中学校入口←仲町台駅←桜並木←/→桜並木→仲町台駅→茅ヶ崎中学校入口～茅ヶ崎貝塚橋～中丸～センター南駅線に変わりました。運行本数は88系統の頃とそんなに変化はありません。従来の仲町台駅～東山田駅区間便は継続して運行されています。これにより、新北川橋折返場は使われなくなりますが、センター南駅に302系統の乗り入れが復活することになります。

　2012,4月より、仲町台駅を経由しないルートに変更となっています。そのため、茅ヶ崎中学校入口バス停は廃止となっています。